PAM TIDAK MEMBEKALKAN BAHAN API YANG MENCUKUPI KE KARBURETOR

1. Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna?

Penapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlalu awal. Ini mengakibatkan bekalan untuk karburetor berfungsi dengan baik tidak mencukupi.

Jika ini berlaku, baraikan karburetor, dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan lurus. sebelum memasang semula komponen, tiupkan saluran petol pada karburetor dengan udara bertekanan tinggi. Pasangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol semasa karburetor beroperasi.

Selepas karburetor siap dipasang pada enjin, hidupkan enjin dan perhatikan aras petrol dalam mangkuk pelampung yang bolehdilihat daripada bahagian tepi kaburetor melalui kaca penglihatan. Aras bahan api hendaklah sekurang-kurangnya separuh penuh dalam mangkuk pelampung. Jika terlalu tinggi, ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri karburetor.
2. Kemungkinan talian bahan api terselit atau mengecil.

Kadangkala talian bahan api tersempit atau mengecil tanpa disedari. Biasanya jika talian tersempit, ia akan menyekatkan ruang untuk bahan api mengalir, dan bekalan yang dihantar ke karburetor tidak mencukupi.

Perkara yang sama juga terjadi selepas paip bahan api yang patah disambung dengan kimpalan gas. Untuk mengatasi masalah ini,bukakan sambungan paip bahan api ke karburetor. Hujung paip tersebut ditadah dengan bekas untuk mengelakkan bahan api tumpah. Kemudian, cuba hidupkan enjin dan perhatikan semburan daripada paip tersebut. Jika tekanan bahan api yang keluar melalui paip didapati tidak kuat, gantikan paip bahan api itu.

PAM GAGAL MENGHANTAR BAHAN API KE KARBURETOR

1. Adakah terdapat bekalan bahan api yang cukup di dalam tangki?

Apabila pam gagal menghantar bahan api ke karburetor pastikan sama ada terdapat tidak tangki bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukan penunjuk ke arah (F).

Jika tiada bekalan, masukan bahan api ke dalam tangki, perhatikan dan pastikan penunjuk pada tolok. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukan ke tangki, tolok berada dalam keadaan baik.

Sebaliknya, jika penunjuk tidak berubah, perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk dibaiki ataupun ditukar dengan yang baru.

2. Kemungkinan penapis bahan api tersumbat

Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi abuk, debu dan air. Bahagian dasar tangki pula,selepas lama digunakan, terdapat kerak karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol.

Inilah yang menyebabkan penapis tersumbat. Jika ini berlaku, keluarkan penapis bahan api daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah enjin.
3. Pam didapati tidak menyedut petrol daripada tangki.

Jika berlaku keadaan sebegini, ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut petrol daripada tangki.

Lengan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada vakum dicapai untuk menyedut petrol daripada tangki. Kebanyakan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dibarai (dipisah-pisahkan) komponennya.

Jika ini berlaku, cara mengatasinya adalah dengan membuka pam bahan api daripada enjin, dan digantikan dengan yang baru. Pastikan lengan jumpelang sama panjang dengan yang lama.

SISTEM BAHAN API

1. Sistem bahan api bertujuan membekalkan bahan api yang secukupnya daripada tangki ke karburetor mengikut keperluan enjin supaya enjin dapat beroperasi dengan baik dan sempurna.

2. Terdapat 2 jenis pam bahan api pada sistem ini, iaitu pam bahan api jenis elektrik dan pam bahan api jenis mekanik.
3. Pam bahan api elektrik beroperasi menggunakan kuasa elektrik daripada bateri dan pam jenis ini banyak digunakan pada kereta model lama seperti Austin mini dan beberapa lagi model kereta buatan Eropah.

4. Pam bahan api jenis mekanik pula digunakan pada kebanyakan kereta terkini kecuali enjin pancutan bahan api eletronik. Memandangkan pam mekanikal mempunyai komponen yang sering berfungsi pada setiap masa enjin beroperasi, maka ia akan mengalami pelbagai jenis kerosakan dan kegagalan berfungsi dengan sempurna.

5. Antara kerosakan atau masalah yang sering dialami, adalah seperti yang berikut:

a. Pam gagal menghantar bahan api ke karburetor.
b. Pam tidak membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburetor.

TERDAPAT KESAN MINYAK PELINCIR DALAM CECAIR RADIATOR

1. Gasket kepala silinder bocor, atau bolt pengikat kepala silinder longgar ini menyebabkan minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk melaluinya.

2. Jika ini berlaku, keluarkan cecair daripada enjin blok dan radiator, kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin.

CECAIR DALAM TANGKI AIR RADIATOR SERING BERKURANGAN

1. Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada kesan kebocoran pada bahagian luar enjin. Kerosakan seperti ini memang sukar dikesan tanpa alat penguji tekanan.

2. Kerosakan ini kemungkinana disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa. Untuk memastikan kerosakan, uji tekanan dalam sistem penyejukan dengan alat penguji tekanan. Bacaan tekanan dalam sistem penyejukan adalah antara 10-15 bar. Jika tekanan berkurangan semasa alat penguji ditekan, dan pada masa yang sama, tidak terdapat sebarang kebocoran daripada sambungan hos air atau pam air, maka disahkan kebocoran pada dinding silinder.

3. Jika ini berlaku, keluarkan semua cecair daripada enjin, dan gantikan pelapik silinder yang bocor atau retak dengan saiz yang sama, atau enjin kereta tersebut perlu ditukar dengan enjin blok terpakai ataupun dengan yang baru.

ENJIN TERLALU PANAS

1. Cecair tidak ditambah setiap hari

beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan radiator menjadi kering pada setiap hari. Selalunya, kerosakan berlaku pada gasket penebat pam air yang telah bocor atau haus setelah lama digunakan.

Jika ini berlaku, keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan cecair yang menitik daripada injap semak pam. Jika terdapat tanda kebocoran, buka komponen pam air dan gantikan penebat. Kemudian pasang semula dan uji kebocoran.
2. Hos aliran cecair rosak
Periksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair, dan daripada enjin blok kepada radiator. Jika hos didapati terseliuh atau patah, pengaliran cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem penyejukan lalu mengakibatkan enjin terlalu lembut, gantikan dengan yang baru.

3. Termostat tidak beroperasi walaupun pada suhu tinggi

Selalunya terdapat termostat tidak beroperasi seperti yang dijangka, atau cecair dalam radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang tinggi. Injap termostat sepatutnya terbuka apabila suhu meningkat hingga 26 darjah celcius. Jika hal ini berlaku, keluarkan daripada enjin dan periksa sama ada injap dapat terbuka atau tertutup. Masukkan termostat ke dalam balang yang hampir berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut.

Panaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat. Ia sepatutnya mula terbuka pada tahap suhu 79-80 darjah celcius bagi termostat yang bertanda 82 darjah celcius. Jika injap tidak terbuka selepas 82 darjah celcius itu tandanya injap itu rosak. Untuk mengatasi kerosakan seperti ini ganti termostat yang baru dengan suhu operasi sama seperti yang lama.

4. Jeriji radiator terseumbat atau mengempis

Cara membaikinya adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin dan melakukan pancuran bertentangan. Proses ini adalah untuk membuang kotoran daripada jeriji radiator.

SISTEM PENYEJUKAN

1. Jika enjin beroperasi secara berterusan, komponen yang bergesel akan mengeluarkan suhu yang tinggi. Walaupun jika suhu berkenaan tidak dikurangkan, ia akan merosakkan komponen - komponen yang sering beroperasi.

2. Sistem penyejukan dibahagikan kepada dua jenis, iaitu penyejukan cecair yang menggunakan bahan penyejuk khas iaitu etil glikol, dan yang satu lagi ialah penyejukan angin yang menggunakan angin yang ditarik melalui kipas ke arah tangki pengalih haba dan bahagian lain enjin.

3. Penyejukan cecair menyejukkan suhu panas di bahagian dalam enjin dan penyejukan angin menyejukkan bahagian luar enjin. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejukan cecair dan sistem penyejuk angin.

4. Kebanyakan enji kereta model tahun 1980-an dan 1990-an menggunakan kipas penyejuk automatik yang cuma berfungsi pada takat suhu yang tertentu sahaja. Namun begitu, kedua-dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang akan menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin.

5. Antara kerosakan yang sering berlaku ialah:

a. Enjin terlalu panas.
b. Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan.
c. Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator.

TITISAN MINYAK DI BAHAGIAN BAWAH KERETA

Biasanya kebocoran daripada gasket takungan dan palam saliran atau sambungan penapis minyak yang kurang ketat menyebabkan minyak keluar menitis ke lantai. Cara merawatnya adalah dengan menggantikan palam saliran atau memasang gasket takungan yang baru atau mengetatkan penapis minyak dengan perengkuh penapis minyak.

Ciri-ciri sistem pelinciran yang baik

1. Lampu amaran minyak pelincir padam sebaik sahaja enjin dihidupkan.
2. Enjin tidak mengeluarkan bunyi bising daripada blok enjin semasa enjin beroperasi.
3. Tiada kebocoran minyak pelincir daripada bahagian bawah enjin.
4. Aras minyak tidak cepat berubah.