ACI SESONDOL

1. Binaan Aci Sesondol

Aci sesondol digunakan untuk mengawal pemasaan injap.Komponen sebuah aci sesondol. Satu sesondol digunakan untuk satu injap. Sesondol mengawal pembukaan dan penutupan injap pengambilan dan ekzos dalam aturan dengan pemasaan yang betul. Terdapat satu sesondol tak sepusat untuk mengendali pam bahan api. Satu gear serong digegaskan di aci ini untuk mengendali pengagih dan pam minyak.

2. Pemacu Aci Sesondol

Penting untuk melicinkan perjalanan perlakuan enjin yang mana injap dibuka dan ditutup pada jangkamasa yang betul dengan putaran aci engkol dan pergerakan omboh. Aci sesondol dipacu oleh aci engkol samaada dengan menggunakan:

a. gear
b. rantai
c. talisawat
d. gear serong dengan lurah berlidah

3. Dalam enjin 4-lejang, aci engkol berputar dua kali untuk melengkapkan satu kitar. Satu kitar merangkumi pengambilan, mampatan, kuasa dan ekzos. Pada masa yang sama (untuk melengkapkan satu kitaran) injap pengambilan dan injap ekzos di tiap silinder terbuka dan tetutup cuma sekali sahaja. Ini bererti aci sesondol berputar sekali pada tiap satu kitar atau dua pusingan aci engkol.

4. Oleh itu gear pemasaan pada aci sesondol mempunyai dua kali ganda jumlah gigi di gear pemasaan di aci engkol. Kedua-dua gear, kapi dan gegacu mempunyai tanda pemasaan. Apabila kedua-dua tanda sejajar, pergerakan omboh dan pemasaan injap disegerakkan.

5. Gear Pemasaan

Dalam enjin yang menggunakan aci sesondol atas, satu rantai pemasaan atau talisawat pemasaan (di samping penggunaan gear) juga digunakan untuk memacu aci sesondol. Gear pemasaan dalam aci engkol dan aci sesondol mempunyai tanda yang boleh disejajarkan dengan tanda diatas rantai atau talisawat untuk memastikan pergerakan omboh dan pemasaan injap dalam hubungan yang betul.

6. Penegang digunakan untuk menyelenggara ketegangan rantai atau talisawat.

RUANG PEMBAKARAN DAN SUSUNAN INJAP ENJIN

1. Bentuk ruang pembakaran mempegaruhi pembakaran campuran bahan api bagi menghasilkan pembakaran yang lengkap. Bentuk ini menentukan prinsip susunan injap. Enjin juga dikelaskan mengikut lokasi injap dan bentuk ruang pembakaran.

2. Terdapat dua susunan injap di dalam enjin:

a. Enjin Injap Atas
b. Enjin Injap Sisi

3. Enjin Injap Atas

Kedua-dua injap dipasangkan pada kepala silinder, biasanya diletakkan hampir pada bahagian atas ruang pembakaran. Rekabentuk ini kelihatan padat dan sempurna. Terdapat tiga bentuk ruang pembakaran yang biasa digunakan dalam enjin injap atas.

a. Ruang pembakaran hemisfera - Bentuk ini membenarkan mampatan tinggi dan Cuma sedikit sahaja herotan terjadi.Ia berupaya menggunakan injap yang lebaryang mana ia dapat memperbaiki isipadu kecekapan .Berbentuk ini sangat ideal dan luas digunakan.

b. Ruang pembakaran baji - Dalam bentuk ini, ruang pembakaran dan injap didudukan condong dengan paksi silinder.Sudut cerun liang pengambilan dan ekzos kecil (kira-kira 10 darjah) membenarkan campuran bahan api mengalir lancar, ini dapat meningkatkan proses pembakaran.Ruang pembakaran jenis ini lebih sempurna dan mudah penggunaan mekanisme injap berbanding dengan jenis hemisfera.

c. Ruang pembakaran tab mandi - Bentuk ruang pembakaran ini mempunyai tab mandi. Ia berkedudukan melengkung di atas kepala silinder digunakan bagi pembakaran injap. Bentuk ruang ini menyediakan pusaran campuran bahan api udara dan meningkatkan kecekapan pembakaran.

4. Enjin Injap Sisi

Satu cara lain mengelaskan enjin mengikut lokasi injap. Ia disesuaikan dengan kepala L dan Kepala F. Kedua-dua injap jenis sisian ruang pembakaran ini digegaskan di sepanjang satu sisi silinder pada bongkah silinder. Biasanya aci sesondol dilokasikan dibawah injap.

5. Terdapat dua kebaikan:

a. Mekanisme injap dan binaan kepala silinder mudah.
b. Boleh mengurangkan ketinggian enjin.

6. Kekurangan rekabentuk ini ialah:

a. Ruang pembakaran tidak dapat dibuat dengan selesa.
b. Kurang kekapan haba.
c. Tidak boleh disuaikan dengan nisbah mampatan tinggi.

RODA TENAGA

1. Roda tenaga dibuat daripada disk besi tuangan yang diboltkan pada hujung aci engkol. Ia berfungsi untuk melicinkan kelajuan enjin diantara lejang kuasa. Apabila daya pusingan dikenakan ke atas aci engkol, cuma semasa lejang kuasa, roda tenaga menyerap dan menyimpan setengah tenaga tersebut.

2. Apabila enjin perlahan di antara lejang kuasa, roda tenaga mengeluarkan tenaga tersimpan untuk memberikan enjin berpusing malar dan lancar.

3. Pengelasan Enjin 4 – Lejang(Susunan Injap) - Susunan injap pengambilan dan ekzos di dalam enjin dapat dirangka dalam beberapa kedudukan sama ada di dalam kepala silinder atau di bongkah silinder. Terdapat empat susunan injap:

a)Kepala L
b)Kepala I
c)Kepala F
d)Kepala T

4. Apabila kita mengingat perkataan LIFT maka dengan mudah kita dapat memahami kedudukan dan susunan injap.

a. Kepala L - Dalam susunan Kepala L, ruang pembakaran dan silinder membentuk huruf L. Injap pengambilan dan injap ekzos dilokasikan sebelah menyebelah, semua injap disusun sebaris dibongkah silinder. Susunan ini hanya menggunakan satu aci sesondol untuk mengendalikan semua injap. Penanggalan kepala silinder mudah. Susunan ini tidak sesuai untuk enjin mampatan tinggi. Susunan Kepala L tidak digunakan lagi dewasa ini

b. Kepala I - Kepala I atau enjin injap atas, dan semua injap dipasangkan di kepala silinder. Dalam enjin sebaris, injap biasanya dalam satu baris. Dalam enjin bentuk V, injap disusun sebaris pada tiap-tiap tebing. Satu aci sesondol menggerakkan semua injap. Susunan Kepala I disesuaikan dengan nisbah mampatan tinggi. Bagi kebanyakan I, terdapat saku untuk injap yang terbuka hanya sedikit sahaja kelegaan diantara injap dan omboh. Kepala I biasanya disuaikan dengan aci sesondol atas untuk enjin-enjin moden. Susunan injap ini sesuai bagi enjin mampatan tinggi.

c. Kepala F - Ia merupakan gabungan Kepala L dan Kepala I. Biasanya injap pengambilan di lokasikan di kepala silinder sementara injap ekzos di bongkah silinder. Kedua-dua set dikendali dengan satu aci sesondol.

d. Kepala T - Kedua-dua injap digegaskan di dalam bongkah silinder dan diletakkan sebaris untuk injap pengambilan dan satu baris injap ekzos. Susunan ini memerlukan dua aci sesondol dan digegaskan pada kedua-dua sisian silinder.

GALAS

1. Aci engkol dipegang dalam kedudukannya oleh galas utama di bongkah silinder enjin. Galas hujung besar pula menghubungkan rod penghubung dengan aci engkol. Ia digunakan untuk mengurangkan geseran bagi mencegah bahagian-bahagian bergerak daripada melekat atau rosak. Permukaan galas perlu mempunyai salur minyak yang mencukupi bagi membenarkan pelinciran. Galas biasanya diperbuat dalam bentuk belah atau separa.

2. Ciri-ciri Galas:

a. Galas mestilah mempunyai rintangan perampasan, antipenghaus lakuran, tetumpu diri,rintangan hakisan dan rintangan lesu.
b. Galas mestilah direka dengan teliti untuk memuaskan berbagai-bagai perbezaan keperluan.
c. Bahan galas dimuatkan ke dalam plat keluli dan memperteguhkan galas keluli.

3. Terdapat dua aloi yang digunakan untuk menyokong galas:

a. Aloi Galas Putih - Pepajal putih yang mengandungi unsur timah, timah hitam, antimoni dan zink digunakan ke plat sokong keluli.Bahan ini mudah mengadakan tapak dan mengurangkan rintangan lesu. Aloi ini sesuai untuk galas bebanan ringan dan digunakan pada kenderaan-kenderaan ringan sahaja.

b. Aloi Galas Kelmet - Ia terdiri daripada plat sokong keluli yang disalut dengan tembaga dan aloi timah hitam. Ia menghasilkan satu rintangan lesu yang lebih besar berbanding galas putih. Ia lebih keras sedikit dan disuaikan dengan jurnal aci engkol dan cemat engkol yang lebih keras. Galas kelmet sesuai untuk enjin kelajuan tinggi dan kerja berat. Sisip galas ialah kira-kira 1-3 mm tebal.

4. Apabila menggunakan aloi galas putih, lapisan aloi kira-kira setebal 0.1-0.3 mm dan bagi aloi galas kelmet pula kira-kira 0.2-0.5 mm. Untuk menambah sifat tetumpu diri, galas kelmet diplat dengan lapisan aloi timah kira-kira 0.05-0.02 mm. Ia dikenali sebagai galas pepejal ketiga.

5. Galas Persis - Kebanyakan sisip galas dibuat persis dan boleh ditukar ganti tanpa alat khas. Ia dikenali sebagai sisip persis atau galas jenis persis. Permukaan tembaga atau keluli galas disalut dengan satu lapisan nipis aloi. Galas ini mempunyai kebaikan iaitu mudah untuk memasang, tahan lasak, sifat ertumpu diri dan pengalir haba tinggi.

6. Kelegaan Minyak - Ia adalah perbezaan di antara garis pusat galas dan aci putar. Kelegaan ini digunakan untuk membenarkan minyak melewatinya dan mencegah sentuhan pepejal dengan pepejal. Terlalu banyak kelegaan minyak menjadikan galas hingar dan enjin membakar minyak. Pelinciran tidak cukup boleh menyebabkan galas rosak dan enjin mengalami perampasan.

ROD PENGHUBUNG & ACI ENGKOL

1. Rod penghubung ialah rod yang menyambungkan omboh dengan aci engkol. Panjang rod penghubung sama dengan panjang lejang sesebuah enjin. Ia juga sebagai penggerak bagi pergerakkan salingan enjin. Rod penghubung diperbuat daripada keluli rawatan haba yang ditempa timpa. Tiap-tiap hujung berlubang. Hujung atas dinamakan hujung kecil dengan satu gegasan sesendal, ia disambungkan ke cemat omboh.

2. Hujung bawah pula dihubungkan ke cemat engkol dengan galas belah. Hujung ini dinamakan hujung besar. Hujung ini dipasangkan dengan tudung galas yang terbahagi dua. Ia diboltkan ke jurnal aci engkol dan berpusing, menyebabkan rod penghubung dan omboh bergerak turun naik dalam silinder.


3. Aci engkol menukarkan pergerakan salingan omboh kepada pergerakan pusingan dan digunakan untuk memusing roda. Aci engkol biasanya diperbuat daripada keluli tempa timpa. Kemudian dimesin rapi untuk jurnal utama dan jurnal rod penghubung. Hujung hadapan aci engkol disambungkan ke mekanisme injap dan kapi untuk menggerakkan pam air dalam sistem penyejukan.

4. Hujung belakang aci engkol dihubungkan ke rod tenaga. Engkol offset diseimbangkan dengan agihan berat yang sekata untuk daya imbangan sekata ketika berputar. Jurnal utama menggegaskan aci engkol ke bongkah silinder melalui satu siri galas utama. Jurnal rod penghubung pula mencagakkan rod penghubung.

5. Aci berputar dalam galas utama dan dilincirkan melalui saluran liang gerudi dalam kotak engkol. Saluran liang gerudi dalam aci engkol meluluskan minyak pelincir ke jurnal rod penghubung. Galas tujahan digunakan untuk mencegah pergerakan hujung yang berlebihan.

JENIS-JENIS GELANG OMBOH

1. Gelang Mampatan

Ia digunakan untuk mencegah kebocoran gas ketika lejang mampatan dan pembakaran. Ia dipasangkan di dalam alur atas dan ditentukan sebagai gelang atas, gelang kedua dan gelang ketiga. Untuk meminimumkan gas bocor, gelang dipasangkan dengan celahan diletakkan pada kedudukan yang berlainan.

2. Gelang Kawalan Minyak

Ia mengawal jumlah pelinciran dinding silinder dengan mengikis minyak berlebihan daripada dinding silinder. Di samping itu, minyak dicegah daripada masuk ke dalam ruang pembakaran. Gelang kawalan minyak mempunyai alur yang berlubang. Pada alur gelang omboh juga tedapat lubang bagi mengalirkan minyak yang masuk berlebihan balik ke takungan.

KOMPONEN-KOMPONEN BERGERAK BAGI ENJIN

1. Omboh

Omboh adalah pelocok yang digalas rapi dan bergerak turun dan naik dalam pergerakan salingan di dalam gerek silinder. Fungsi utama omboh ialah untuk memindahkan tenaga yang dibebaskan oleh pengembangan gas dari penyalaan campuran udara dan bahan api ke aci engkol melalui rod penghubung. Oleh sebab omboh ditugaskan dengan kerja yang sukar, beberapa bahan dan rekabentuk dicipta untuk kesesuaian.


2. Omboh Skirt Belah

omboh skirt belah yang direka dengan belahan berbentuk T atau U. Omboh yang terdedah kepada haba akan mengembang dan lubang alur di skirt akan rapat. Ini membolehkan omboh menyelenggara saiz asal dan juga terjadi kelegaan diantara omboh dengan gerek silinder. Ini dapat mengelakkan omboh daripada melekat.

3. Omboh Skirt Gelincir

Skirt pada bahagian bawah lubang cemat omboh dipendekkan. Rekabentuk ini mempunyai dua kebaikan:

a. Berat omboh dapat dikurangkan.
b. Geseran liang dapat dikurangkan oleh itu mengurangkan haus dinding silinder.

4. Omboh Autoterma

Omboh autoterma yang dituang dengan gelang penguat keluli di bahagian atas omboh bagi mengurangkan pengembangan haba.


5. Omboh Bujur

Sisian omboh yang mana cemat omboh disangga lebih tebal berbanding dengan omboh untuk pengembangan lebih ke arah tombol cemat. Untuk membantu mengawal pengembangan, sisi muka tujah omboh di buat lebih kecil garis pusatnya. Ini menjadikan omboh berbentuk elips ketika sejuk.
Apabila omboh panas , ia akan mengembang dan kembali dalam bentuk bulat yang membuat penemuan dengan dinding silinder.

6. Kelegaan Omboh

Kepersisian dimensi merupakan cirri yang penting pada omboh. Omboh terdedah kepada haba. Semasa enjin dikendali, kelegaan yang mencukupi diantara omboh dan dinding silinder adalah perlu. Omboh tidak boleh bertindak sebagai penyendal malah tidak membenarkan tekanan mampatan bocor disebabkan kelegaan berlebihan.

Jika omboh terlalu besar, geseran silinder dan omboh boleh menyebabkan kehilangan kuasa, kehausan berlebihan dan omboh melekat pada dinding silinder jika tidak cukup pelinciran.
Apabila tegasan suhu tidak sekata pada omboh, (contoh: suhu kendalian lebih tinggi di kepala omboh berbanding dengan skirt), kebanyakkan kepala omboh dibuat lebih kecil daripada skirt.
Ini menyebabkan kelegaan berlebihan pada kepala omboh berbanding dengan skirt.

7. Cemat Omboh

Cemat omboh digegaskan ke rod penghubung dan omboh melalui lubang tombol di kedua-dua sisi omboh. Cemat biasanya berlubang untuk mengurangkan berat. Ia diperbuat daripada keluli yang permukaanya dikeraskan dengan rawatan haba. Terdapat tiga cara yang digunakan untuk menyambungkan cemat omboh ke rod penghubung.

a. Cemat Terapung Bebas-Klip lengkung digegaskan dalam alur cetak pada tiap-tiap hujung tombol cemat. Cara ini memberikan omboh bebas dalam tombol dan dalam hujung rod.

b. Cemat Separa Terapung-Cemat omboh diboltkan ke satu hujung kecil rod penghubung.

c. Cemat Pegun-Satu hujung cemat omboh diboltkan ke cemat tombol.

8. Gelang Omboh

Gelang omboh bertindak sebagai sesendal diantara omboh dengan dinding silinder. Tujuan utamanya ialah untuk menanggalkan baki minyak terlonggok di atas dinding silinder dan mencegah minyak daripada masuk ke dalam kebuk kebakaran. Ia juga memindahkan sejumlah besar haba dari omboh ke dinding silinder.

Biasanya gelang ialah jenis belah dan boleh dikembang dan digelincir ke dalam alur di kepala omboh. Garis pusat gelang omboh lebih besar daripada garis pusat omboh yang digunakan. Ini bermakna, apabila gelang dipasangkan ke silinder, gelang omboh termampatdan apabila ia berada di silinder ia megembang dan membuat tekanan ke arak dinding silinder. Gelang omboh diperbuat daripada keluli atau basi tuangan gred tinggi khas.

Untuk mengurangkan kehausan dan mencegah calar dinding silinder, muka gelang dikromkan.